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内饰设计与Taycan保持了高度一致，最大的不同是全液晶曲面屏仪表被皮革内饰板包裹了起来，仪表板上部和下部呈翼形贯穿整个仪表台。

中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装前乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。一个亮点是仪表台上方的时钟，选配了Porsche Design保时捷设计的独特造型，如果你希望更有越野风格，也可以将这里选配更换为一个指南针。

前排一个小缺点就是中央扶手的盖子打开后无法保持开启状态，需要有一只手扶住，使用上稍有一些不便。

既然是跨界旅行车，空间一定是你们关心的。得益于后部造型的改变，以及标配的延伸至后排座椅后方的全景天窗，后排的头部空间有了明显的提升。以我180cm的身高，在后排可以保持一个很舒服的坐姿而不会碰到头顶。

后备厢的空间进步也非常大。在这一点上旅行车的优势体现的淋漓尽致。根据我在德国实用旅行车的经验，旅行车后备厢空间在字面上增加的容积其实不是很重要，更重要的是它提供了一个放下尺寸更大的行李的可能，比如，对于这台Taycan Cross Turismo，你可能偶尔需要在后面放下一辆自行车。

后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，放倒后非常平整，满足日常的运载需求可以说是绰绰有余了。但是面对这么一台电动猛兽，我相信你也和我也一样期待它奔跑时的感受。

为了进行更好的对比，在驾驶Taycan Cross Turismo之前，我首先重新体验了一下Taycan Turbo S。而更换到Taycan CrossTurismo TurboS之后，第一感受就是舒适型的提升。相比于Taycan极为运动化的调校，这台车的风格显得更加的温和，明显的更加适合日常驾驶。

在斯图加特市区内相对老旧的铺装路面，这台车的舒适度相比于Taycan有了明显的进步。同时，在normal模式下转向手感也更加的轻柔，电门的敏感程度也刚刚好，作为一台0-100加速时间仅为2.9秒的电动性能怪兽，在市区内正常驾驶完全没有任何来自车辆性能的压力。刹车的脚感也非常的线性，动能回收并没有非常强的拉扯感，几乎与燃油车松油门后的感受接近，并不能使用单踏板模式驾驶。