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由于后轴搭配了2速变速箱，速度稍高之后会有一次换挡，虽然没有很明显的顿挫，但还是稍有一些感觉，这在电动车上是很少见的。在正常驾驶时，为了降低电量消耗，四驱系统并没有频繁的进行前后轴之间动力的调动，而是几乎一直保持在后驱状态。但一个小小的问题是方向盘的位置，无论怎么调节，都多多少少会挡住全液晶仪表所显示的信息。

另一个问题就是这台车的内饰几乎没有任何实体按键或旋钮。当我们在驾驶同时需要对中控进行操作时，就显得有些不方便了。更糟糕的是在这种操作方式下，某些系统的逻辑也过于复杂。比如当你希望打开或关闭模拟电机声音时，需要进行进入菜单，更改设置，退出菜单三次操作，如果能优化为在菜单一级点击一次就可以直接更改，感受就会好很多。

不过如此舒适的日常驾驶感受，让我多少对这台车的运动性有了一点点担心，虽然对于一台保时捷我很少会有这样的想法。不过，当我们继续把车开上山路，一切担心都消失了，即使在山路的一开始我仍然保持了normal模式并且稍稍激烈的驾驶，他应对起来也游刃有余，表现完全可以超越很多标榜运动性的燃油车型。而当我切换到Sport +模式时，整台车的表现完全进入了另一个世界。

最让我惊喜的就是底盘的表现。由于全系标配了空气悬架，并且底盘高度相比于Taycan，同在最低状态下也要稍高，但驾驶起来的表现却丝毫不逊色。这套空气悬架的表现可以说优秀的让人难以置信，完全没有一般空气悬架那种响应缓慢的感觉，在感受上甚至接近于钢弹簧悬架的体验。

对于一台自重如此之大的电动车，在弯道内几乎感受不到侧倾。哪怕进行频繁而快速的类似绕桩的操作，整个车子的动作也非常干脆利索，完全没有任何拖泥带水或跟不上节奏的感觉。而与此同时仍然可以在一定程度上保留舒适性，哪怕路面情况稍有颠簸，也可以一直紧紧的抓住路面。转向手感相比于Taycan，甚至更加的敏感。四驱系统也十分的智能，只要系统感受到你正在使用比较激烈的方式驾驶，它就会马上把动力分配到大约前六后四的状态，并在此基础之上随时进行变化，让你始终可以拥有最大牵引力的可能性。在山路频繁的弯道内，车子整体的动态非常的中性，没有任何推头的趋势，但如果你愿意，它也很乐意去展现出转向过度的一面，以给你更加夸张的乐趣。

另一个可以体现四驱系统之优秀的地方就是起步，我们试驾时刚好天公不作美，断断续续的在下雨，路面比较湿滑，但即使如此，全油门起步时轮胎只有非常轻微与可控的打滑，之后车子瞬间就紧紧抓住地面，像一发炮弹一样冲了出去。刹车的表现也远超过我的预期，在体感上会稍有车子很重，刹车不太够用的感觉，但实际的效果，却与这种感觉完全相反。这完全不是一台仅仅拥有巨大马力和加速能力的电动车，而真正是一台运动性全方位极致化的豪华高性能车。之所以说到豪华，是因为它在极高的运动性表现之下，更多了一份高级感，这个感觉我很难用语言去描述，但与他相比，很多类似车型倒真的像一台玩具了。