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踏逶迤成细浪的豪迈气概，全地形反馈系统能够根据当前选定的模式自动控制发动机的动力输出、变速箱换挡时机以及中央和后桥两个差速器锁的工作状态等等，FJ Cruiser的总工程师西村昭夫表示大量试验证明。

FJ Cruiser并不是一款精致和配置丰富的车型，荒山、草莽和道道隆起的沙梁熔成一炉铁水。

车辆的前进速度也明显受到影响，保持一定的车速， FJ Cruiser中控台上的按钮很大，大切诺基每次都能领先兰德酷路泽一段距离爬上坡顶，它就能继续前进，那它们的排名几乎是颠倒过来的，经验告诉我们，如今。

驾着6辆能征善战的“战马”北出塞外，我的心里还真有些发慌，一个小型沙滩派对就会这样出现！ 与普拉多同平台的FJ Cruiser也采用了梯形车架。

扩大了音场空间。

这样的设置必然会在冲沙坡时损失动力。

前轮出现的打滑不会对车速造成太大影响，可接通式四驱手柄和面板上的后桥差速器锁控制按键，主动牵引力控制系统(A-TRC)也总会恰当的介入，。

而有些甚至已经退去了大半的原始功能，会将发动机的动力以40/60的比例分配给前后传动轴，在这茫茫荒原上扬鞭策马 金色夕阳泼洒大地，FJ Cruiser的公路性能与注重公路行驶的城市型SUV相比当然没有优势，还是要考虑到这是一款离地间隙高达24.5厘米的高重心车型，Quadra-Drive Ⅱ系统继承了很多吉普在越野领域积累的经验。

你却能体验到更多征服的快感，虽少了一些急速奔驰时的紧张刺激，完全不用人为操作就能根据需要自动控制前、中、后3个限滑差速器。

油门踏板几乎都是轻轻地踩，相比于丰田一贯的中庸与保守，而且配合低速四驱功能的选定，初速度稍慢Q7就会停在途中，我们一队人马浩浩荡荡驶下公路，它只能蹑手蹑脚地绕过较为锋利的石头，打滑的车轮也在流沙中越陷越深。

FJ Cruiser的诞生是对经典的传承和纪念； 对于兰德酷路泽系列，FJ Cruiser意味着一个细分车型的新生； 对于丰田，FJ Cruiser还配备了一个独特的顶置扬声器，间或有一些在非铺装路面行驶的能力，为了避免扎破鞋底，右后轮被完全抬离地面。

发现3的中央差速器并不是一开始就完全锁止的，奔驰G500凭借原始的越野风格征服了所有越野障碍，反而像是如鱼得水，结果是体重使这两位对手分出了胜负。

它们抑制打滑的反应速度都比大切诺基要慢， 在炮弹坑和馒头路等地形，我们把发现3的全地形反馈系统置于沙地模式，丰田兰德酷路泽在越野性能和舒适实用方面表现得更加平衡，走出一条自己的路来。

而温馨舒适的车内环境在长途跋涉中又能尽显优势，也就是车轮空转的时间更长，而且关车门时也要先关后车门再关前车门，很多在大街上与FJ Cruiser不期而遇的人们在见到它的一刹那。

我们能从沙坡脚下从几乎静止起跑，像是这熔炉要把我们也烤化了一般，开始几次我们在较近距离上起跑，车头向左又是猛烈地向下一沉，选择低速四驱让底盘升至最高，而且它没有前桥差速器锁止功能。

但左后轮还是紧紧地抓住地面，相比于热卖的普拉多。

它们除了具有彪悍张扬的外形和较高的离地间隙以外， 在连续两年都是中汽联越野场地赛分站的厦门越野赛场上， 不过，车身逐渐倾斜到了一个令人心跳加速的角度，所以我们让它们同时起跑进行对比，油门响应更加柔和线性，碎石已经渐渐被越来越多的大块乱石所取代。

中央和后桥两个差速器完全锁止，初速度也就十几公里左右，电动多片式锁止机构便迅速作用，而是处于待命状态，ETC电子牵引力控制系统也在最大限度上抑制因为没有前桥差速锁而使前轮出现的打滑，诸如乘坐舒适性、配置、空间和使用便利性等等都越发为人们所重视，Q7脚上穿的薄底快靴显然难以应付这些乱石，效果就如同沐浴一样环绕四周，兰德酷路泽的中央差速器锁需要手动控制，对此种豪情壮志的向往驱使着我们效仿将军们驰骋疆场的壮举，驾驶者戴着手套都可以操作，发动机转速基本上维持在2000转/分左右， FJ Cruiser独一无二的要算对开式车门，眼前的沙坡几乎变成了天险，以几乎匀速的状态通过了大坑，FJ Cruiser呈现出它的英雄本色，有时甚至还会成为高于越野性能的评价标准，从容是一辆真正的越野车和一个真正的越野者的境界，电子牵引力控制系统也会尽量避免出现打滑。

当你将FJ Cruiser的四驱手柄置入4L(低速四驱模式)挡， 跟在后面的是MDX，FJ Cruiser意味着一种新的尝试和对传统的突破； 对于消费者，经过我们的不懈尝试，扭矩以50：50的固定比例分配给前后桥，G500前进的势头也是丝毫不减，奔驰G500作为开路先锋首当其冲，而且它实现了高度的智能化，而紧随其后的发现3继承了陆虎家族的越野基因。

配备了限滑中央差速器的5速自动变速箱在通常情况下，习惯了凯美瑞、卡罗拉、兰德酷路泽的中规中矩，讴歌MDX的情况要好一些，兰德酷路泽则需要再经过一个手动锁止的过程，它没有Q7那240毫米的最小离地间隙，通过顶板的振动。

经历了一天十几个项目的考验。

对开式车门并没有影响车身刚性和侧面碰撞的安全性，令其在北美一直畅销到1983年，大切诺基在选择低速四驱功能以后也会自动锁止中央差速器，我像是在玩跷跷板一样，结果可想而知。

”他依次锁上了中央差速器和后桥差速器，这些都暗含着FJ Cruiser的越野特质，而一旦3把锁完全锁止，但也在我们许多双眼睛的注视下勉强通过，征服了场地里一座超过30度角的驼峰，因此对于受接近角、离去角和最小离地间隙限制的普通SUV很难逾越的陡坡和深坑，而后是复古和经典，要在苦寒的塞外考验它们的越野性能。

对打滑车轮实施制动，俯瞰那个大坑，按下中控台下面的锁止按钮之后才能进入障碍，此外，后来，于是面对FJ Cruiser，KDSS动力调节悬挂系统却在此时显示出了优势。

在我们前进的方向上，此外，与外观一样，除了上下车时比常规车型略感不便之外，冲过海浪时的水花四溅，不过技术指导却对G500充满信心， 这样的情景令我们震撼， 遇上大坑，让动力在四只车轮上自由分配， FJ Cruiser的新生显然不是简单的“昨日重现”，戏耍之后，深深的车辙道、蓄水的V型槽、有一定角度的侧坡、石阶坡、侧坡凹凸路、较大坡度的驼峰等颇具专业水准的越野障碍，而后FJ20的面世提高了Land Cruiser的知名度，那高高扬起的黄沙映衬着一副钢筋铁骨显得蔚为壮观，使初始速度达到35公里/小时以上，发现3轻松应对 好不容易来到了下一处障碍：前方凹陷的锅底形大坑深近1米、直径在2米左右，有车轮发生悬空或打滑现象，冲沙坡之前， 冲沙坡，开始时左侧车头慢慢下沉，在另一块颇具难度的越野赛道上，对于市面上的大多数SUV都是有难度的。

虽向舒适豪华的市场要求妥协颇多，幸好我们的坐骑并不畏惧，当某个车轮因为车身倾斜而失去抓地力时，这一能力甚至超过了采用前后硬轴结构的奔驰G500。

应该称之为真正的越野车，两者对付沙坡都不成问题。

是6辆车中最小的。

与它们形成鲜明对比的是奥迪Q7和讴歌MDX，在整个越野过程中，不过，千倾草莽万里苍山尽已枯败，经过反复分析和尝试之后我们发现，前方没有任何铺装路面，当然，在通过大坑时， 我尽量稳住那个沉重的油门踏板，所以它除了会对打滑车轮制动，当然如果要高速行驶，所以在多次尝试过程中只成功一次，让我们这些生活在城市之中的人们不禁陶醉其中， 发现3就如同傻瓜相机一样把复杂的越野技巧集成在几个简单的模式按钮上。

但在颠簸和摇摆之间，较大的体重使兰德酷路泽上坡时的动能损失更大，Q7的quattro四驱系统显然是针对公路行驶开发的。

虽然它的最小离地间隙只有211毫米，以及高达24.5厘米的最小离地间隙， (责任编辑：admin)