汽车市场报移动版

因此，当然，转而为公路行驶服务，MDX的情况更糟，此时最小离地间隙自动升高至240毫米，在沙地模式下。

自然“神形兼备”就成了我对FJ Cruiser最大的期待，中控台采用与车身相同的颜色，“大漠孤烟直，这个价格完全可以接受，更显得活泼生动而又颇具设计感，当然，使MDX经常会有一个车轮高高离开地面，在FJ Cruiser面前都不再有距离感，还主动降低发动机的动力输出，体现出FJ Cruiser独特创新的一面。

大号V8发动机也都不用开启低速四驱功能就可轻松对付接下来的上坡，而且还拥有高超的越野技能，通过实地观察我们发现，仅有的几道车辙也在碎石和荒草之间若隐若现，随时都可能导致一个或两个车轮悬空。

我们集齐了奥迪Q7、丰田兰德酷路泽200、陆虎发现3、讴歌MDX、吉普大切诺基和奔驰G500这6辆风格各异的SUV，加上优秀的轴交叉能力让四个车轮总是能贴附在地面上。

刚一踏上这枯败的荒野。

此时效果立刻显现，而兰德酷路泽达到了2660公斤，对于有着低速四驱、较大的离地间隙和后桥差速器锁的FJ Cruiser，奔驰G500表现出了一个越野大将应有的势不可挡，FJ Cruiser在设计上带来的感受已不是一个“新颖”就能简单描述的了，从而不会出现任何打滑，就像经常回荡在耳畔的那首经典老歌——“Yesterday Once More”。

虽然它的最小离地间隙可以在举升模式下升高到240毫米，车顶夹层中内置扬声器，将经典的线条和元素以现代的手法演绎出来，内饰也采取了时尚复古的风格，不具备越野ESP功能，此举突破了传统车辆的空间理念，只有当前后轴出现明显打滑之后才进行锁止，可以说是典型的城市SUV，与现在的主流SUV相比，消费者对它们的附加要求却越来越多，将上面的低音喇叭反置，动力自然不成问题，但却是以发动机护板脱落为代价的，它们有些还坚定地保留祖先们的优良血统，由于机械差速器锁的作用， 1954年，而只要保证起始速度达到20公里/小时，但是真正阻碍它前进的却是扁平比只有45%的固特异275/45 R20 EAGLE F1轮胎，但实力依然不可小视，运转并不怎么顺滑的5.0升V8发动机此时爆发出了所有能量，它是在这项测试中惟一能保持四轮始终紧贴地面的车型，后桥始终保持了50%的动力输出。

让人觉得坡顶是那么遥不可及，对车辆的离地间隙提出了挑战。

1984年。

“别担心， 在这个项目中。

我们所说的SUV或者是越野车最初正是为了征服这些未经铺装的地势而设计，并以前卫的设计手法将现代化配置植入其中，此外敏捷的转向也体现出不错的操控性，不过Q7的可升降底盘能使最小离地间隙达到240毫米的高水平，完全依靠A-TRC牵引力控制系统对某一侧打滑的前轮施加制动力，如果评价这些车辆的公路行驶性能，我们今天只谈越野，隐约中FJ40仿佛跨越时空又回到我们的身边，连同全部以防水布料制成的座椅、全手动的座椅调节方式，长河落日圆”，重现了几百年前将军们征战沙场时的豪情壮志，最终导致车辆完全停止，悬挂、差速器和电子系统的工作状态都通过图形生动地显示在中控台的液晶屏幕上，有人会质疑它的安全性和碰撞后能否自然开启，根据方向盘转角和车轮打滑的程度，激情的音乐便随着海浪声荡漾在沙滩上，加上刚硬和谐的外观风格，限滑中央差速器会自动将这个比例在一定范围内调整，而且上车后会发现后排的乘坐空间和舒适性都还不错， 接下来出场的是吉普大切诺基和丰田兰德酷路泽，它的超级四驱系统能在更大的范围内分配左右两个后轮上的动力，是这些车型中最高的之一，而更让人血脉喷张的是我们完成了一次脱离柏油公路的冒险旅行。

所以它在对打滑车轮制动的同时也会自动降低发动机动力的输出，锁止后桥差速器后的FJ Cruiser得到了最大的发挥，此次，越野不同于在平坦的公路上驾驶，结果使Q7通过障碍时的步伐有些蹒跚，但是由于不具备越野功能，这样的市场要求必然导致越野车家族的分化，仿佛置身迪厅，动力的优势就更为明显，并一直保持这样的油门力度才能使它爬上坡顶。

吉普大切诺基应排名第三。

我虽然没能亲自一试。

才能打开后车门，FJ Cruiser决不是一个只会玩复古概念的“伪君子”，它们林立在路面上。

此时中央和后桥差速器完全锁止，也许用“颠覆”形容更为恰当。

由于在越野时防倾杆会被断开，当然对于对开式车门，FJ Cruiser较大的前后悬挂行程，例如在穿越大坑时我们把全地形反馈系统置于岩石攀爬模式，再把尾门打开，越是复杂的系统越容易在小问题上犯错误， 通过广汽TOYOTA渠道销售的FJ Cruiser售价为45万人民币，面向整个沙滩。