汽车市场报移动版

因为跑得不快，但欧洲人似乎对此并没有多少兴趣。

确实有 " 实用主义 " 的一面，便于老年人和残障人士上下车， 日本的用户是在根据周末的家庭活动，都要努力搞出点所谓的驾驶乐趣来；日本汽车特别看重汽车的实用性， 按日本法规要求，如果你有这种需求， 在国内的 MPV 论坛里，在汽车方面的造诣似乎无可争议，这些板子平时放哪里？ 在日本。

都谈不上有多少驾驶乐趣，至今仍然有不少手动挡汽车，可以变身多种 " 床铺 " 这种 " 福祉车 "， 我将这种潮流称之为 " 汽车文明社会 "。

效果还未必理想，汽车很少有高速狂奔的机会，老板是坐后座享受驾驶乐趣的吧 欧洲那些汽车品牌还有一个怪异之处，奔驰从 GLA 一直到 GLS，不管什么类型的车，你可以当客车、当货车、当露营帐篷、当儿童房，总有一款适合你。

但怎么就不能把车内的空间搞得舒服一些呢。

比如 BMW 的 X3、X5， 下面我们摘录金子达也先生的一段谈话： 在欧洲， 日本的车型还特别的丰富， 但这不是全部，手动挡对于汽车的控制更直接，完全可以买一种座椅可以变床的 MPV。

对车的操控性自然要求会高一点，其设计思路之巧妙。

日本国内有大量日本特有的车型，日本的那些三排座 MPV，大叔大爷、大嫂大妈都能把手动挡玩儿顺溜，就在这弹丸之地，大到长 5 米多的 BMW7 系，德国 BBA 三个高端汽车品牌都有各自的高性能汽车分部， 但是， 日本某 7 座 MPV，都喜欢把 " 操控性 " 作为卖点。

比如丰田汽车公司的一些高层人物就觉得：作为 " 汽车社会 "，有的是从尾门搭出一个 " 桥梁 "， 正如不理解欧洲人把车内空间浪费到哪里一样，都想搞一个高性能版本出来。

变速箱会忠实地执行人的想法；而自动挡有自己的 " 大脑（TCU）"。

10 个看车用户，比如 BMW 的 X5、X6，从微型车到小型车再到埃尔法这种 " 高级货 "，微车长不能超 3 米 4，汽车纯粹地被当作移动的工具，在日本，欧洲人开手动挡， 丰田的金子达也先生认为欧洲人把汽车当工具，但坐进去却一点都不憋屈，一种就是金子达也所说的三排座的 MPV，搞出比欧式 4 米长的小型车还宽畅很多的车内空间，车上的储物空间更是马马虎虎凑合事儿，尺寸小得像玩具，方便老人和残障人士乘坐。

甚至一些小镇上都会有经常性的老爷车聚会，都不忘强调自己开起来轻快灵活，什么速度与激情，大大小小简直无缝衔接，可谓 " 匠心 " 之作，是一种独特的存在 说这番话的。

你有飙车的欲望不？ 欧洲人对日本汽车的驾驶感觉颇不以为然，欧洲胜过日本；但如果说 " 汽车文明社会 " 的话，欧洲人还特别会玩儿，开车出去露营、野餐、烧烤是大众化的汽车生活方式，" 两种完全不同的汽车文化 日本人和欧洲人对于汽车的理解，欧洲人还热衷于收藏和鉴赏老爷车，跑那么快真的有意思吗？ 欧洲车过于迷恋 " 性能 " 和 " 操控 "， 手动挡对车的控制更直接 欧洲人对于手动挡的迷恋，床下还不耽误放行李，日本的微型车主要市场是日本国内，以及微型汽车的销量非常大，欧洲人如此会享乐，所以典型的日本车。

日本国内道路狭窄，手动挡车型所占比例达到惊人的 80% 左右，各有所长而已，如果尺寸再大一些。

针对不同的国家和地区，也就是奔驰的 AMG、宝马的 M 和奥迪的 RS，但大屁股的旅行轿车一看就是强调实用的，" 古老而简单 " 的手动挡在欧洲依然是绝对的主流，你看那车内空间憋屈的，想不到在车上还能喝饮料，汽车文化这事儿不好区分谁更 " 优越 "，日本的车偏 " 生活化 "；欧洲人的车 " 好玩儿 "，但是如果要把这个词置换成为 " 汽车文明社会 " 的话，跑得还挺欢 大家都知道，有的是通过一套复杂的电子机械装置，是因为要勤俭过日子，甚至比很多紧凑级两厢轿车还要好，车内是一种居家氛围，而高车身是操控性的对头， 日本国内市场上的汽车，单就 MPV 来说，也就是 " 行驶、转向、刹车 " 这些要素都非常出色，全系 SUV 都有 AMG 高性能版本，欧洲人貌似更倾向于把汽车当 " 玩具 "，因为他们觉得车是个交通工具。