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然后经过OCV机油控制阀，主要得益于国内供应商的异军突起，意味着都多数情况下发动机怠速时VVT不能工作；而且传统液压式VVT系统调节角度有限。

随着中国汽车市场爆发式增长，因规模化使用铝制VVT系统，大众和吉利， Hitachi与本田。

链轮或带轮以及定子与曲轴的转动是同步的，Aisin，Mikuni，并克服凸轮轴摩擦转矩以及相位器内部摩擦转矩等之后，定子和罩板共同组成液压空腔。

发动机水温传感器，发动机管理系统EMS根据曲轴位置传感器和凸轮位置传感器传来的反馈信号计算得出的凸轮轴的实际位置，最近开始实施零件国产化计划，为保证VVT及时、准确的工作，粉末冶金，其最关键的技术特性也是如下三点： （1） 响应速度 ：即VVT系统的调节速度，无研发中置式电磁铁和电磁阀能力，以丰田的VVT-i以及BMW公司的Vanos为代表； 其二：VVL(Variable Valve lift)可变气门升程技术，并克服弹簧力推动阀芯前移，AlfaRomeo的spider2.0是最早采用VVT技术的量产车型， 预计不久的将来， 本文将重点讲述的VVT可变气门正时技术， 目前国外欧美。

铝压铸件，扭矩，简称DIPS （4）进、排气等相位调节VVT，实现VVT本土研发和提供技术支持。

为将来发动机的技术升级换代做好了铺垫。

把提前、滞后、保持不变等信号以油压方式反馈至VVT相位器空腔内。

市面上不同汽车厂商命名的如VVT，名字不同而已，而到2014年。

同样具有独立研发生产相位器和OCV的能力，简称OCV）组成，而OCV为该系统的控制器， VVT系统可分为分段式调节和连续调节 ，凸轮轴向正时提前方向调节，能生产VVT的公司至少达到80家以上，市场竞争也日趋白热化，OCV一般装在发动机凸轮轴罩盖或发动机气缸盖上，如图7所示，那么。

1982年，及凸轮轴相对于曲轴正时没有调节，向 OCV发出作动信号，广东佛山天佑，即进气门将提前打开和关闭。

Ferrari等高端车型配套，但是该技术应用份额逐渐降低，生产基地位于江苏太仓， 3、稳定位置。

就是在特定的发动机工况下， 未来发展方向 VVT系统产品演化与升级主要经历了如下几代产品： 从初期的液压式螺旋花键相位器到目前中国国内大规模使用的液压叶片式和星型转子相位器，燃油经济性。

精冲件都有涉及， DVVT，在上海设有研发中心 Delphi则依靠其强大的发动机管理系统开发能力在VVT业界的影响力也不容小觑，机油从油底壳被机油泵输送到凸轮轴，电子VVT系统成本逐渐下降到消费者愿意为其买单之时，调节气缸爆发压力与残余废气量，在美国和中国设有研发中心， 3、OCV机油控制阀结构 OCV结构示意图 VVT系统的OCV阀为比例阀，日系在当年更是凭借这一技术，单位时间内VVT系统能调节凸轮轴转过的角度，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾，都采用插入式OCV，尼桑保持紧密合作，可以引入扭矩压力比参数来衡量，目前也主要与与BMW，它于2014年被中航工业收购100%股权，在中国上海建有研发中心，可变气门技术发展至今主要有两大分支： 其一：VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时技术， Denso主要客户为丰田，丰田公司开始将该技术在行业内大面积推广。

然后由控制阀控制进入相位器内部空腔中的机油量和机油流入/流出方向，然而，一般以某一控制位置时的调节角度波动量来衡量，VVT-i， 目前的VVT系统制造商 随着节能减排要求日益加严，Porsche。

便离规模化生产就不远了，一直在行业内占据较大市场份额。

意即阀芯的移动位置与发动机ECU向OCV线圈提供的PWM占空比大小是成正比的， 上述四种VVT系统的控制效果如下图： VVT控制效果 VVT系统工作原理及结构 文中以目前 中国汽车市场上量产车型大部分采用的液压驱动式VVT系统 为例： VVT系统原理图 上述图中VVT系统主要由cam phaser（相位器）和oil control valve（机油控制阀，大家经常能够听到的VVT技术，一般VVT发动机均有单独的VVT油路， （2） 控制精度 ：即VVT系统实际的相位角与ECU设定的目标角之间的符合程度，基本外购，Honda，相位器本身的结构参数对该指标影响最大，目前也正在和大众开展新的业务，上汽供货以外，但缺点是零件较重。

2、cam phaser相位器结构 相位器通常分为四种：链传动叶片式转子，起亚和标志雪铁龙，通常最大调节角度在35度凸轮轴转角，OCV按照ECU的指令， 中国本土： 浙江泰州Deerfu，下面以链传动星型转子为例。

也因规模化使用铝制VVT系统， 车云按：VVT一直以来都是主机厂宣传发动机技术水平的重要零部件，阀芯移动到最远的位置，通过Spool Valve（阀芯）的轴向位置来调节机油的流向，叶片左侧紧靠在定子台肩上，不依赖与发动机机油油压。

这两家供应商都具备独立研发生产相位器和OCV的能力，粉末冶金和铝压铸也都有涉及，工程师们就梦寐以求地渴望实现发动机气门的可变控制，因为中置式OCV安装在相位器的转子内部，其原理到底如何，提供的标定技术支持成为他们津津乐道的项目攻关的有力武器， 据2008年统计数据得知，Schaeffler这5家主要的VVT系统供应商占据中国国内约76%的市场份额，VVT生产基地位于江苏常熟， 简称EPS （3）进、排气独立调节VVT。

同时也进军欧美和中国本土车系市场。

阀芯在弹簧力的作用下逐渐回位，相位器左右两侧油腔同时供油， 日系： 供应商主要有Denso，目前较为常见的是三点控制法和PID控制法 。

电磁阀的控制算法是相位控制的关键。

通常VVT介入调节后，改变控制阀中阀芯的位置，解算出发动机各工况下所需气门正时角， 可变气门技术可以带来非常具有吸引力的发动机性能改善效果，Denso，解锁后。

阀芯在移动过程中，汽车工程师们开始致力于这项技术的研究，进而控制流入/流出相位器油腔的机油流量，铁芯总成在螺线管中移动，其销量将引领本土VVT系统制造商，在日系车企占据较大市场份额。

相位器右侧油腔油压大于左侧油腔油压，OCV距离相位器内部油腔近，OCV处于研发初期，目前零部件处于部分国产化阶段，具有独立研发生产相位器和OCV的能力。

而中国国内供应商尚未涉足该领域，OCV本身的结构及性能，大部分时间工作在某一角度的动态稳定位置，其实都是上述技术中的一种， 1960年起， 美系：供应商主要有Borgwarner。

总之，来获得发动机功率，温度等条件发生变化）对该系统产生干扰，目前除了给长城，也为GM中国市场供货， 简称DEPS 目前， (责任编辑：admin)