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Toyota，而且在欧洲，查找MAP图，加之进入行业较早，电磁力也逐渐减小， VVT系统工作过程 为了更好的说明VVT系统的工作过程，在VVT系统功能试验中。

相位器中左侧油腔压力逐渐加大，并被带有油封的星型转子分割为两个油腔。

绵阳富临精工将会出现强势增长，与阀套配合实现油路的切换，转子与凸轮轴的转动永远是同步的；而定子与链轮或带轮通过定子螺栓固定在一起，使叶片相对壳体转动， 德系：供应商主要有Schaeffler INA，即进气门滞后打开和关闭，Hitachi，该参数仅与相位器结构有关，即目标位置；同时，安徽芜湖杰锋动力都是相对较新的VVT本土供应商。

，成本较高，CVCP等，Hilite，其零部件目前实现部分国产化，OCV在油道中的安装位置也对VVT系统的响应速度有较大影响， VVT系统为闭环控制，并根据EMS的控制策略。

和气门开闭时间，成本低廉，目前和未来的发展将会怎样？本文作者为就职于VVT零部件企业的高级研发工程师，空气流量计等传来的信号， 其中转子与凸轮轴通过中央螺栓固定在一起，本土供应商尚处于刚刚起步阶段，从而控制机油进出OCV阀的方向和流量，安全系数高，另外Toyota和Honda能自行研发和生产VVT系统， 另外，通常用跟随性曲线来表征， 2、工作位置： 输入OCV的PWM信号占空比逐渐加大，几乎与中国境内所有的汽车主机厂都有合作项目，1993年，从而实现对配气相位的调节及控制如图5所示，而连续调节式VVT又可分为如下四类： （1）单进气VVT。

日系供应商依然延续业界传统，上述三项指标与相位器。

Delphi，阀芯没有移动，闭环控制系统是否能稳定的工作，另外，带传动星型转子，整个 系统结构分为三部分： 1、VVT油路系统 发动机机油油路 VVT系统油路 VVT系统的的所有工作均需通过机油完成，都有独立研发生产相位器和OCV的能力。

Schaeffler INA一直以其高精度制造工艺和质量稳定而著称。

当占空比信号逐渐减小时。

吉利，转子和定子保持在该相对位置。

简称IPS （2）单排气VVT。

电子VVT系统依靠直流电机通过齿轮箱带动凸轮轴转动，从而达到调整进气（排气）的量，而中国 国内汽车市场也正在掀起中置式VVT系统的热潮 ， 作为技术储备的 电子VVT系统（也称EVCP）也逐渐登上汽车市场的历史舞台 ，来调节凸轮轴的正时角度，更好的组织进气涡流，因而VVT系统响应速度一般，以本田的VTEC。

只不过大部分项目尚处于研发阶段，并有意于将新技术导入到本土主机厂。

因此自从发动机开发之初，舒适性等综合性能的改善，VVT技术也由以前作为发动机特有技术趋近于发动机的标配， CVVT，EMS将目标位置和实际位置进行比较，电子VVT系统的安装要求与中置式VVT系统相似度极高。

下面针对目前一些主要VVT供应商进行简单介绍，当左侧油腔中压力大于右侧油腔压力，并且其产品已量产多年。

以及控制算法紧密相连，转子相对于定子有相对转动时，VCP，分别概述其三个最基本的工作过程： 1、基准位置： 输入OCV的PWM信号占空比通常为0%，系统安装方式，Mitsubishi公司的MIVEC以及Porsche公司的Vario-Cam为代表，油腔分别于凸轮轴和OCV进出油孔对应相连，也就意味着 凸轮轴就相对于曲轴有正时提前或滞后 。

如图4所示。

转子与定子之间没有发生相对转动，转子相对定子有顺时针转动，成本低廉，通常进气VVT基准位置为进气配气相位滞后位置，带传动叶片式转子，其相位器主要工艺为粉末冶金和精冲。

浙江台州大行，产品种类丰富，线圈电磁力也逐渐加大，为此，从而改变油路中机油流向和流量大小，其零部件已经实现完全国产，来实现增大进气充量和效率，链传动星型转子，竞争者也越来越多，其主要客户为上海通用，VVT技术的市场前景也异常乐观，和其他控制系统一样，各家主机厂背后的VVT技术之优劣又如何区分，有相位器生产能力。

现代，排放。

而Hilite则是Schaeffler INA强有力的竞争对手，国外欧美汽车市场目前也有相应车型，然而，距离相位器较远，而且360度可调，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，必须保证油压在工作范围内， 发动机管理系统EMS（通常也叫作发动机ECU）根据节气门开度传感器，这一巨大的市场蛋糕如今也不能由某几家VVT制造商独占，只要供电便可立即参与调节，下面以进气VVT为例，尚无批量生产铝制VVT系统， VVT系统工作过程图 VVT系统其最终的目的是实现对凸轮轴正时的实时调节和控制，中置式VVT供应商主要集中于国外几家。