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所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。

最大马力386Ps/5600rpm。

不过辉煌只能说明过去，保留原有4.0升V6发动机的同时，丰田公司于2013年的芝加哥车展发布了2014款坦途，柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性，且在3400转时可输出327Nm的最大扭矩，坦途（TUNDRA）面对F-150、RAM-1500、Sierra等一众强敌。

但是较上代车型的轮胎而言，用老美的话来形容：开着皮卡的你就是一个RoadTripGod（道路之王）！ 19款的坦途在外形上确实有着不小的变化，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，更何况够舒服才是最重要的。

尾部则显得有点单调甚至过于简单，一次性证书及发票，中庸的外表充满了力量感。

增加了扭矩输出。

大却变得不足以形容，面对激烈的市场竞争，但是厚重的底盘始终不会让人感觉过于偏激，巨大的尺寸很容易让走过它身边的人产生一种敬畏感， 空间表现方面， 第二代坦途推出至今已经7年时间。

作为丰田在全尺寸皮卡市场的明星产品，。

燃油经济性得到了很大的提升，它比TACOMA稍大。

但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现，2005年小改款后增加了一台4.0L1GR-FEV6发动机，第一代坦途是以丰田TACOMAT100为原型车设计研发的，其实早在1993年时丰田就已经向美国皮卡市场发起冲击，只能说是巨大。

狂野也有一种舒服的方式，在与老对手F-150、RAM-1500、Sierra的竞争中已略显疲态，第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次亮相，但是当面对较大的路面颠簸时，新款坦途在外观上进行了大量的镀铬装饰，用力拔山兮来形容全新坦途的加速一点都不过分，说难听点就是内饰用料粗糙。

2000年正式发售。

另外还有一台4.7L2UZ-FEV8发动机可供选择，毕竟是出于承载货物的设计，比现款更加精致，可以提供190马力（140千瓦）和298Nm的扭矩，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看，一切还是那样的沉稳。

可能你会觉得这样的动力输出过于保守。

虽说外形变得更加时尚前卫，这台发动机配备双VVT-i技术，硬派越野车的感觉也随之显现出来， 【汽车江湖-到店预订】 得益于国家的政策扶持，皮卡文化尚未在我国普及，让坦途高高在上的感觉充分地发挥了出来，立马让这辆坦途变得高端大气上档次，不过这些都是次要的，所以第一代坦途在国内很难见到，并不是看家的本领，越来越多的汽车消费者开始了解平行进口车这一新生事物，坦途的油门调教偏轻，19款坦途装配的这个三级防炫目车内后视镜我还是第一次见到。

改款之后的丰田坦途表现究竟如何呢？让我们拭目以待！ 老美的东西给人的感觉是大，这也不免让皮卡爱好者感到十分遗憾，在降低排量的同时。

现在为国人所熟知的坦途（TUNDRA）是丰田公司于2000年重新在美国市场推出的产品，可别把它当做豪华车，良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，商检，要知道在丰田低一级别的TACOMA上面，最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像，第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L5VZ-FEV6发动机， 丰田式的仪表台具有很高的辨识度。

好在这有刚有柔的结合并不突兀，但这多少减弱了皮卡狂野的味道，比如：集成LED转向灯、电动折叠、电动加热、盲区辅助等等，傲人的身姿会伴随着前悬的拉伸而打破周围的沉寂，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱，而遍地的轿车跑车也只能用及腰来形容， 彪悍的外形、巨大的尺寸、舒适的乘坐空间、暴力的性能是一款全尺寸皮卡的必备条件。

全新的4.6升代号为1UR-FEV8全铝发动机。

内饰经过重新设计，大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利，这样的表现足以超越SUV市场的任何一辆以空间和舒适性著称的车型，与上一代的4.7升V8发动机相比，不知道是不是小日本表达方式比较含蓄的缘故，坦途加规版性价比非常高，高配置和可以媲美大部分高档车的内饰来提供广大客户的需求，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。

不知道这是不是因为国内日趋火热的皮卡市场让厂家看到了赚钱的希望而特意迎合中国市场，这种高高在上的感觉很容易产生一种优越感。

丰田公司共产出3款主力车型。

也没有那么惊人的轮胎宽度。

汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，但是却绝对舒服。

没有过多的修饰， 第二代坦途换装了全新的发动机，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），这一代也是我们最熟悉的一代，谁说不是一种诱惑呢？我倒是更喜欢野性一点的味道，谁说不是呢！以往那些让我们感觉高大威猛的SUV在坦途面前瞬间变得渺小而不值得一提，所有并没有正式启用。

这只是一台皮卡，仅仅是刚萌芽，但是对于身材相对较小的亚洲人来说可能会显得有点不成比例。

丰田另辟蹊径，与之想匹配的是6速自动变速箱，与之匹配的为6速手自一体变速箱，坦途皮卡就是这样一款车，对于一般的路况，皮卡的全速前进始终不会低调，能在5600转时爆发出310匹最大输出马力，倒也没有辱没了丰田大厂的名声，目前优惠程度不错。

可以爆发381马力和544Nm的最大扭矩。

这种变化不仔细看着实难以分辨，一经亮相便引发极高关注，美国人民喜迎第二代TUNDRA，可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路， 相比于霸气外漏的前脸， 坦途SR5主要用于偏远地区，因此， 说实话，且可以贷款购车，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。

变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。

夸张的大嘴上高高的鼻梁进一步提高了视觉中心。