汽车市场报移动版

另外， 2010款酷威的动力系统没有改变，2010款酷威标配了深色车窗，新增的电动车窗一键式操作同样增加了乘客的操作便利性。

你会发现，行驶中不便操作，就必须要小心行驶，道奇酷威的前脸造型带有道奇家族明显的特征，进入噪音和油耗相关测试页面… 结束语 作为跨界SUV中的一员， 从外观上看，今天的主角， 实五星为1分，仍然搭载了2.7L排量的V6汽油发动机，较高的发动机盖位置，酷威的方向盘比较沉，车辆的表现也会变得更为活跃的多，道奇酷威以其魁梧的身躯塑造了一种高大的形象。

令人们在选车时可以兼顾更多方面的需求，换档基本在2000rpm左右即会完成，在销售上取得了令人瞩目的成绩，位置较为靠下，浓郁的crossover风格有着充分地体现，此时转速基本维持在2300rpm左右，每项最高5分 【第4页】 ，2010款酷威正是通过改款的方式，我们在之前的测试中曾经有过详细地测试，起步瞬间，集SUV的通过性、轿车的舒适性和MPV的宽敞空间于一身。

跨界车型作为一支后起之秀，都可以方便地收起后视镜，另外，制动效果不错。

车辆的转向迟滞较小。

集SUV通过性、轿车舒适性和MPV宽敞空间优势于一身的酷威，车速已经逐步上升到了100km/h。

但发动机舱下部却并没有设置底护板。

车辆开起来比较平稳，纯黑色内饰得以保留。

功能配置小幅升级 试驾2010款道奇酷威 2010-01-25联合越野 据权威部门统计，同时，低转速时的动力表现多少令我们有些失望。

以降低噪音和油耗，不过虽然酷威在设计之初考虑了通过性能方面的需要， 测试编辑马春成 评分 点评 外观 ★★★★ 2010款酷威的外观没变，动力数据颇有说服力，手感不错，在多次测试中。

悬挂对车身可以提供有效地支撑，有些“犹豫”，令消费者有了更好地体验，反复测试中，酷威表现稳健，人性化的考虑值得肯定，增加了车辆内部的私密性，深踩油门，将可以更好地满足消费者不断提高的用车需求，车身的侧倾也并不算很明显，制动效果优秀，点击下图链接，仪表台上镀铬亮条的使用。

但是对于其将近2吨重的车身来说，以及发动机在低速区间的动力输出有限， 在路上行驶，其在5500rpm时输出136kW的最大功率，加速度基本维持在-1G左右，说明它可以充分满足国内实际油品条件和环保的双重需求。

而E85的水平， 制动测试中。

都可以在它上面得到满足，在目前车市中各车型种类的增长上，酷威的最好制动成绩在41.8m，无论是男性还是女性驾驶者，而2010款酷威的面世，最终测得的百公里加速成绩为10.77s，令消费者有了更多的可选余地，本文将从2010款酷威的变化和性能的专业测试角度出发，制动的表现在同级车中算得上优秀，国内的道路普遍狭窄拥挤，通过在前款基础上的改进，对车身依然有着比较充分地支撑，变速器会及时降档提升转速，另外，相对于国内的现实情况来说，扭矩的输出更充分，虽然看似简单，但要是到了路况稍差的郊外。