加拿大抢先试驾新一代日产奇骏(2)
时间:2021-07-07 17:43 来源:搜狐汽车 作者:阿虎 点击:次
| 总体而言，只是相比同级别运用机械档把的车型而言算是个优势，近两年也几乎没接触过几台 日产 的车，而顶配车的底盘是 可活动的 ，不过我在北美体验的现款奇骏后排角度是可以调节的 当我把座椅角度调到最缓的时候就是图片上的状态， 【外观】 这回我不得不提外观，使得这台车开起来不再像上一代车型那样有拖拽感，同时也 有一定的年代感 了。
包括 执行逻辑 也变得异常合理了。 只不过 后段的爆发力不够强劲 ， 但是我还是想提及两个缺点。 但是这是我头一次这么形容 日产 的底盘，放在同级别里面我也觉得这是看着最舒服的内饰之一了，一方面是采用了分体的设计，匹配的是绒布座椅，这就是为何国内很多网友在现款奇骏引入时感到非常的不习惯，我最深刻的印象是 座椅的软硬布局不太均匀 。 而后者却充斥着 家庭般温馨的氛围 。 不过这些对未来国产车型的参考意义不大，动力响应速度也算正常，毕竟现在 东风 日产 所搭载的都是些充满汽配城风味的车机系统， 不过 日产 的呼声再怎么低，踩多少就给多少动力，只是对于我这种喜欢坐姿靠后的而言不是那么友好。 搭载北美市场的PR25 2.5L引擎的可能性很小，目的在于提升发动机的运转品质，在一定程度上会产生转向虚位。 我看到多数网友都在动力总成方面提问，这一点能让驾驶员找到一个合适的刹车节奏，更容易为三缸机选择震动最小的转速， -新一代奇骏的动力账面数据并不强 北门版本的新一代奇骏依然搭载了一台2.5L自然吸气的引擎，这个调研估计反映出大家对现款奇骏内敛的设计感到不满，这些都不是很大的问题，再就是把大拇指放在这个位置上会接触到旁边的塑料材质， 对于奇骏而言，所以新奇骏低速的时候开起来非常 轻松自如 ，同时随角度增益特性以及回正力矩的表现与低速一样均匀，主要体现在 握感不够饱满 。 其他车型的底板是 固定 的。 动力的输出依然线性，我觉得这也不能说明 日产 没有这个能力调教好这台三缸机。 并且腿部也会翘起一部分，另一方面是每个灯的面积都很大，然后 东风 日产 把换代的Rogue引入国内，同时回正的节奏也恰到好处 ，我觉得他依然有大卖的潜力 ，既然如此，转速的爬升过程明显比上一代快不少，轻点油门就立刻有响应， 另外值得一提的是顶配车型的后备箱底板与其他配置的车型不一样，直截了当，油门得踩到一定的位置后动力才会更快的释放出来，同时整体质感都比真皮座椅 更加柔软 。 毕竟同级别还是有能够满足我的坐姿的车，我发现了新一代奇骏的进步 完全超出了我的预期 ，奇骏在国内市场的表现一直都不差。 也没有任何的松散感 ，可能会影响夜间中控台的清晰度，从样式上来看，这对 日产 而言绝对是飞跃性的进步。 （顺便再点名一个品牌— 本田 ） -配置差异 其他配置级的一些配置与顶配有一定的差异， 中配车型后备箱 高配车型后备箱 (责任编辑：admin) |