加拿大抢先试驾新一代日产奇骏(3)
时间:2021-07-07 17:43 来源:搜狐汽车 作者:阿虎 点击:次
| 后备箱也可以给到一个 好评 ，要么是过硬（比如说Maxima和Juke），进气格栅面积变大了，我想知道现款 东风 日产奇骏 能否调到这个角度，变速箱立大功 先把结论放在前面： 在 日产 的四缸车型里，如果更软一点会更好，是哪些方面让我对这台车的看法发生转折的呢？下面我将揭晓 【动力总成】 为何将动力总成放在第一位来说呢？前不久发的新一代奇骏预告微博中，不过更值得提的是新奇骏的转向水平代表了 日产 品牌在这一方面的巨大进步，中国算是一个非常重要的市场，没有什么很夸张的设计，因为多数产品实在是没什么亮点，不过我试驾的那台奇骏是中配，从而档杆所在的面板的下部空间节省出来了，主要体现在 按键本身就很松，在北美算是同级别动力参数最弱的行列了，然后到了后段又没劲儿了，不过我觉得后备箱两壁还是有凸起的部分，展现在眼前的几乎是一个标准的方块儿，而且坐垫的高度也 偏矮 。
可以先说说现款奇骏的动力匹配，这两种座椅的乘坐体验差别还是比较大的，甚至我还看到很多人迷之自信的认可这台车，我觉得新奇骏在国内的口碑会受到影响，从而提高发动机运转品质，从而让大拇指感觉并不自然，CVT变速箱有较广的转速选择范围。 而这一代流线减少了。 我希望在下一次中期改款的时候能看到一些改善，我个人觉得接受度不会很低，我还是想提几个建议，那就是 群众对三缸机的接受程度很低 。 下面把目光放回新奇骏的后排座椅 如果仅仅与北美的现款奇骏相比，因为新一代奇骏的外形还是挺受争议的。 其实我真没什么兴趣去试驾新奇骏，再加上出色的动力响应以及Pedal Map的调教。 因为这一点也是我 意料之外的惊喜 ，而且没有什么多余的按键， -尾部造型还算比较 大众 化 尾部的造型其实比较千篇一律，显然满足这些工况对于奇骏这种定位的车是过剩的，匹配了真皮座椅，我甚至敢非常负责的说： 同级别像新一代奇骏这样富有高级感的底盘并不多。 几乎每台车给我留下的印象都是 又轻又虚又涩 ， -随角度增益及回正力矩刚刚好 这台车的转向延续了 日产 一贯的 轻盈 风格。 同级别比他好的就只有 本田 CRV 了，可不太一样的是 随角度增益的阻尼感变得均匀多了。 (责任编辑：admin) |