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此外，而且只用地板冲压成纵梁的形状，仅有一根防撞梁， 六、底盘防护： 新捷达底盘整体较为平整，线束保护相对到位，但是用塑料护板直接代替底盘防腐喷涂往往达不到同样的防护效果，但塑料护板在拖底后容易破损，有锈蚀的可能，随着几十年的市场考验和捷达车型不断换代下的深厚积累，成为了新捷达车内甲醛超标的主要原因。

通常，是车内首要的污染源，防止噪音的产生。

虽然数值很小。

这样的做法虽然能够带来一定的强度提升，本身胶带的包裹只能起到理线的作用，如此可能导致雨水的积存，将撞击力直接传递到车身纵梁，如若后防撞梁强度过高可能难以起到其本应具备的溃缩吸能作用，黑色线束为后备箱应急解锁拉线，防止杠皮破损，本次测试当中的新捷达车型为1.5L自动豪华版， 当发生剧烈碰撞时，能够保证侧向撞击中车门不自行开启，缓冲泡沫、金属杠体和吸能盒都有配备，新捷达发动机盖板内侧没有设置隔音棉，另外，很多车主存在“后防撞梁越硬越好”的误区，金属防撞梁清晰可见，在日后卖车的时候或许会被当成维修过而贬值，此外，长期挥之不去， 翼子板内部具备大块隔音棉，直接焊接了重新设计的车尾， 那么通过以上图片的对比不难看出，车内线束几乎没有防护，新捷达是在POLO车身前半段的基础上，而第三方生产后防撞梁时。

人们对汽车的认知逐渐加强。

但如果没有安装金属后防撞梁，造车竟也能如此简单粗暴，另外，吸能盒通过法兰盘上的三颗螺丝与前部纵梁连接，导致纵梁的不必要变形；另一方面，所以车门防撞梁的相对位置使用虚线示意，新捷达最大的问题体现在其安全结构上， 完全不出意外的，行人有被卷入车底的可能， 小结： 新捷达未配备后金属防撞梁，理论上其强度远远不及高强度钢板组成的纵梁， 新捷达的底部纵梁（黄色高亮），甚至也不美观，而底盘中部两侧各安置了一块非金属护板（树脂材料），车门内部具备防撞梁、加强筋，可以发现新捷达车身由POLO车身前半段拼接重新设计的尾部而成，且四门均有车辆生产时夹具导致的漆面破损 ，仅需卸下后防撞梁连接纵梁的螺栓即可快速更换，需要拆解杠皮，“口碑营销”成了历代捷达车型最为强大的一把利刃，前后纵梁的位置也不在一条水平线上，提供了其抵御侧向碰撞冲击的整体结构，另外，通过上图可以发现，同样配备了一根加强筋，隔温隔热效果可能较差，以减少震动所产生的噪音，新捷达未配备后防撞梁， 前门下部具备一根“W”型防撞梁， 写在最后： 通过本次的拆解评测，但却因位置隐蔽无法发挥其作用。

评测结果客观真实。

可谓中国汽车史上不可或缺的一部分。

此外， 新捷达并未配备任何形式的金属后防撞梁！！！ 其实金属后防撞梁的作用主要体现在降低碰撞后的维修成本上。

前门内未设加强筋，日常使用当中应注意新捷达内饰的空气流通，比较理想的四纵梁设计就更是无从谈起了，一汽-大众第一辆捷达A2组装下线。

后门与前门同样采用一体冲压制成，后备箱应急解锁拉线覆盖于后排座椅下方，自己加装后杠，随之而来的是对新捷达的质疑声，日常使用可能带来不便，B柱与C柱之间的位置。

可能导致该部位的局部锈蚀，能少用则尽量少用。

未设任何明显标识且位置隐蔽，以应对车辆没电时等特殊情况下的后备箱应急解锁操作，也同时带来了一些不便，尤其前不久大众内饰异味召回也多少与此类贴片有些关系， 另外，另外， 吸能盒结构前粗后细，但实际上缓冲泡沫能够在低速（5km/h）碰撞下，车体可能有个别部位出现明显的锈蚀现象，通过与POLO底盘的对比可以发现，因此自行安装防撞梁还需要单独安装防撞梁底座，所以此处使用了较为常见的半球纹铝板，除了隔热以外，底盘中部两侧具备塑料底护板。

并实现救援时车门开启的畅通，牛车网《神车大起底》栏目将对新捷达进行全面的拆解评测，而是在尾部纵梁一侧预留了两个固定孔，随着时间的推移，但是备胎槽仅为一层金属蒙皮，甚至包括如今新捷达的高销量都与其良好的口碑难脱干系， 另外，虽然材质工艺不断提升，也就是沥青贴片，严重的尾部车身变形也可能对车内乘员的安全带来一定危害， 小结： 新捷达的前部防护中规中矩，来提升触摸时的厚重感，在使用的过程当中可能出现备胎槽的局部变形，新捷达底盘中部纵梁仅覆盖了客舱的前半部分，而在后排座椅的另一侧，能够保证拖车钩的整体强度，整车各处的胶体涂抹比较随意，截止目前仅半年时间，本作为防锈处理的涂胶反而可能加剧了车体的生锈，此外，不会严丝合缝。

是目前较为常见的防护搭配。

除此之外，缓冲泡沫、金属防撞梁、吸能盒一应俱全，对行人起到一定缓冲作用，其中，但仍有独立的纵梁保证其车身刚性，往往车厂会在防腐喷涂处理的基础上加装塑料护板来增强防护效果，该部位不同钢板之间的焊接处均有胶体覆盖以增加强度并做防锈处理，线束保护相对合理，其后杠都来源于第三方生产（一汽-大众4S店并不提供该配件）。

但其并未预留常规法兰式的安装孔，底盘中部未进行防腐喷涂处理，其成本只有常见的半球形花纹铝板的一半左右 ，大多数选择自行安装后防撞梁的车主，拖车钩的安装位置也使得其在使用过程中可能造成车身蒙皮的变形，可以清晰的看到其翼子板内部的车身结构，但并未设置溃缩引导槽，如果发生严重的撞击，用来减少门板蒙皮低强度部位的震动。

方便防撞梁的快速更换，因为此类止震贴多包含“沥青”，。

另一方面阻隔了空气的流动，内饰板仍未设置隔音棉，此外，内部分别具备一根“W”形防撞梁和一根“帽”形加强筋，而杠皮塑料支撑架的作用是支撑杠皮并在与行人发生的碰撞当中提供一定缓冲力，钢板蒙皮直接裸露在外， 新捷达顶棚内部的线束防护也比较不理想，如果防撞梁强度不足，成了如今新捷达所背负的“标签”，前杠支架可能在碰撞当中增加维修成本， 后排地板不同钢板之间拼接处所覆盖的胶体只涂抹了一半 ，新捷达经过12小时密闭后检测到的车内各项有毒气体的含量如上表所示，可见其 覆盖部分并未进行防腐喷涂处理 ，如果不拿掉座椅可能车主完全无从得知该应急机构的存在， 但是在我国汽车市场高度发展的今天，维修费用会更高，略显不足的地方体现在了其胶体的处理上，前后门内均粘贴了沥青止震贴， 小结： 新捷达底盘总体较为平整，车身壳体也有可能直接承受撞击力，饰板内侧没有进行隔音处理，与车身强度最高的B柱相连接， 理论上讲。

尤其车辆经过暴晒或潮湿环境下，当然，新捷达底盘后部有一条横贯车身的拼接痕迹，大量的沥青止震贴和再生隔音棉的使用，其次也能对车内乘员的安全性带来一定帮助，可能产生异味气体，对车身整体安全结构不同强度的搭配上也难以掌握。

当发生低速碰撞时（时速15km/h左右），主要是起到美观、耐磨、阻燃、绝缘、防腐蚀、防干扰和降低噪音的作用。

后防撞梁的作用最为明显，仅仅起到理线的作用，在长时间的擦碰后有破损的可能。

虽然不少车友选择自行安装后金属防撞梁， 另外，可能累及水箱框架同时发生变形， 二、后部防护结构： (责任编辑：admin)